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martes, 25 de febrero de 2014

El equipo Force India 2014 el VJM07, su nuevo monoplaza

VJM07



El equipo 
Force India ha desvelado el VJM07, su nuevo monoplaza para competir en la temporada 2014 de Fórmula 1. El equipo de Silverstone ya mostró un 'render' de su monoplaza hace unos días, por lo que los nuevos colores del VJM07 no han sido sorpresa, pero sí lo ha sido el interesante diseño que presenta el monoplaza en su conjunto.


El acto de presentación ha tenido lugar en el 'pit lane' del circuito del Jerez. 
En primer lugar, Nico Hülkenberg y Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la sábana que ocultaba el nuevo VJM07. Con sus nuevos colores, el monoplaza se ha presentado ante la prensa: el coche cuentacon una solución en el morro parecida a la del Toro Rosso STR9, ya que la punta tiene forma de nariz alargada y redondeada.
 



Pocos instantes después, Daniel Juncadella, el piloto reserva del equipo de Silverstone para esta temporada, se ha unido los pilotos titulares para posar ante la prensa y los fotógrafos como nuevo miembro de Force India. Así pues, los de Silverstone esperan este año mejorar la situación de 2013, año en el que los resultados no fueron todo lo buenos que se esperaban.


El Ferrari 2014:F14-T

F14-T



El equipo Ferrari ha desvelado, por fin, el aspecto del nuevo monoplaza de este año, que ha sido bautizado por los aficionados como F14-T. Con un vídeo de presentación con todo el personal de Ferrari y los pilotos, los de Maranello han lanzado al mundo su nuevo arma con la que esperan luchar por el Mundial de este año. Con un rojo intenso y un morro delantero que dará mucho que hablar, el F14-T será el coche que conducirán Fernando Alonso y Kimi Räikkönen en 2014.

Como bien señala Ferrari en su web oficial, el F14 T es el sexagésimo coche fabricado por Ferrariespecíficamente para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre se debe a una combinación del año actual y la introducción del turbocompresor en la unidad de potencia. Aunque el tradicional periodo de gestación para un diseño nuevo de Fórmula 1 es de poco más de doce meses, este proyecto, identificado con el código interno de 665, comenzó hace más de dos años.

Chasis


Los aficionados de la Scuderia podrán ver alguna herencia de diseños previos de Ferrari en el F14 T, como la suspensión delantera y trasera tipo pull-rod. Sin embargo, más allá de esta similitud superficial, el coche de 2014 tiene poco que ver con sus antecesores. Externamente, el coche es muy distinto a los coches de años anteriores: los cambios de reglamento que obligan a bajar el chasis y el morro para aumentar la seguridad de los pilotos, dan un aspecto muy distinto al F14 T con respecto al F138. 

Uno de los verdaderos retos a los que tuvieron que hacer frente los diseñadores en este proyecto fue el de reposicionar la suspensión delantera en un habitáculo mucho más bajo que el anterior. El conjunto de alerones traseros de 2014 no tiene nada que ver con el del año pasado, debido a tres cambios de reglamento que requieren un DRS de mayor potencia, una profundidad general mucho más pequeña del alerón trasero y la extracción del alerón beam, por lo que la sección central de los alerones se sustenta sobre unos pilares.

El alerón delantero tiene que ser 75mm más estrecho por lado para que sea menos vulnerable en las colisiones con otros coches y con las barreras. Este cambio, que es quizás una de las diferencias visuales menos notables con respecto a los coches de 2013, tiene un efecto profundo sobre la aerodinámica del vehículo. Los alerones delanteros utilizados a partir de 2009 han contado siempre con medidas elaboradas, ideadas para estimular que la estela de los extremos de los alerones frontales pase por fuera de los neumáticos delanteros para maximizar la carga aerodinámica del coche. Un cambio inocente de tan solo 75mm en la posición de la punta del alerón, ha obligado a los ingenieros a reinventar completamente la aerodinámica del alerón delantero para 2014.


Integración


Aunque las diferencias externas sean llamativas, las mayores diferencias se encuentran bajo la piel del coche. El coche nuevo tiene necesidades completamente distintas de refrigeración con respecto a cualquiera de sus antecesores. Los radiadores de aceite del motor y de agua han disminuido en tamaño, porque la parte de combustión interna del V6 en la unidad de potencia también es considerablemente más pequeña. Sin embargo, se ha tenido que encontrar un hogar nuevo para acomodar un intercooler al sistema turbocompresor y para gestionar el rechazo térmico de los componentes del ERS, el cual es mucho mayor que sus antecesores KERS.

Dado que una mayor refrigeración permite una mayor potencia, pero que a su vez una mayor refrigeración también daña la generación de carga aerodinámica, fue necesario decidir con mucha cautela cuáles eran los niveles correctos de refrigeración total para que el coche pueda conseguir el mejor compromiso entre caballos de potencia y carga aerodinámica. Esta es una de las áreas fundamentales donde tener a la gente de la unidad de potencia y del chasis bajo un mismo techo ha resultado ser muy beneficioso para la Scuderia. Después de haber escogido el nivel correcto de refrigeración, colocar los elementos de refrigeración resultantes y conseguir el flujo de aire correcto hacia ellos ha sido un aspecto que ha conllevado una gran inversión de tiempo en el diseño, para asegurar que el F14 T pueda retener la carrocería ajustada minuciosamente de tal forma que permita la extracción eficiente de carga 
aerodinámica del diseño.
Después de presentar el bólido, los dos pilotos de la Scuderia, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, han respondido a unas preguntas mediante un vídeo. Entre los comentarios, ambos comentan el reto de la temporada que se avecina y los dos coinciden en que están en Ferrari para volver a traer los dos títulos a Maranello. ¿Lo lograrán?



Fernando Alonso:


"Bueno, Schumacher esperó cinco años para ganar con Ferrari y, bueno, esta es mi quinta temporada con el equipo, así que ojalá sea el momento importante para empezar a ganar con este equipo. Son cosas que nunca puedes decidir; hemos estado cerca estos últimos cuatro años de conseguir el título, especialmente en 2010 y 2012, y esperamos que en la quinta temporada podamos estar más cerca de conseguirlo. En 2014 hay muchos cambios en la reglamentación, en la F1, que tendrán implicaciones también a la hora de conducir el coche, ya que serán algo diferentes con el motor turbo y con algunos cambios aerodinámicos. Sí que hay un poco de curiosidad por subirnos al coche y ver cómo es esta nueva F1, por llamarla de alguna manera".

"Kimi y yo creo que, sobre el papel, somos un equipo fuerte porque los dos hemos tenido una buena carrera en estos años que llevamos en F1, los dos somos Campeones del Mundo y podemos tener un gran equipo este año. Pero bueno, en cada temporada se parte de cero: si lo hacemos bien y somos rápidos y el equipo está bien, pues seremos yo creo un equipo a tener muy en cuenta. Si no hacemos las cosas bien y no estamos al nivel necesario para ganar, otro equipo y otra pareja de pilotos será más fuerte que nosotros. Por lo tanto, toca hacer las cosas mejor que los demás y ojalá que Ferrari sea el equipo a batir"
.

Kimi Räikkönen:


"Es bonito volver a Ferrari, el lugar donde gané mi Campeonato en 2007. Obviamente, el objetivo es el mismo. Queremos hacerlo lo mejor posible, intentar ganar carreras, intentar ganar mundiales y el tiempo dirá qué pasa, pero sin lugar a dudas lucharemos por la victoria más grande. ¿Si he echado menos pilotar un coche de F1? Realmente no. Quiero decir, ha sido agradable disfrutar de un descanso. He tenido que someterme a una pequeña operación, así que no tenía elección y quería estar al 100% y con el menor dolor posible para esta temporada. Así que creo que fue la mejor y única opción, era un buen momento para hacerlo y creo que tenemos suficiente tiempo para correr y divertirnos con un coche de F1 este año, así que no hay problema.

"¿Si somos el equipo más fuerte? Bueno, esperamos serlo. Obviamente, creo que ambos somos muy buenos pilotos y los dos queremos ganar. El tiempo dirá si podemos traer los campeonatos a Ferrari denuevo, pero diría que hay muchas cosas, sobre todo con el reglamento nuevo, que nos darán los resultados que queremos. Pero creo que somos más que capaces, los dos, de estar ahí arriba y de luchar por ambos títulos".


El monoplaza para 2014 de Caterham el CT05



El monoplaza para 2014 de Caterham el CT05



El equipo 
Caterham ha empezado a rodar con el último bólido que han creado para afrontar su quinta temporada en la Fórmula 1: el CT05. Las metas del equipo de Leafield pasan por puntuar esta temporada, después de cuatro temporadas en las que su mejor resultado ha sido un undécimo puesto. Para ello, el equipo malasio confía en haber interpretado correctamente el nuevo reglamento técnico para ponerse al día con los 'equipos establecidos'. La pasada temporada firmaron su peor temporada en su corta historia en la F1, finalizando en la última posición del Campeonato de Constructores, algo que ha motivado que su alineación de pilotos sea completamente diferente a que tuvieron 2013, Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson serán los dos hombres encargados de exprimir al máximo en pista el CT05.





El diseño del nuevo monoplaza del equipo Caterham es radicalmente diferente a su predecesor
, y en su libreta destaca la ausencia de los colores amarillo y blanco, aunque esta podría no ser la decoración definitiva con la que competirán cuando empiece la temporada.

Pull-rod delantera


Sin duda, el morro del CT05 ha dado mucho que hablar en el 'paddock' de Jerez, siendo una solución nunca vista hasta ahora en los diseños presentados hasta el momento. También ha sido una gran sorpresa ver al equipo Caterham F1 Team apostar en su último diseño por la suspensión delantera 'pull-rod', un concepto que lleva empleando Ferrari desde 2012 y que tantos quebraderos de cabeza le ocasionó a McLaren con el MP4-29. 

Preguntado sobre las últimas declaraciones de Tony Fernandes, co propietario del equipo Caterham F1 Team, en las que sugería que esta podría ser la última temporada del conjunto de Leafield si no mostraban claros signos de mejoría y lograban puntuar, Cyril Abiteboul se mostró de acuerdo con el mensaje de su jefe.

"Creo que es correcto. No debemos perder de vista que esta es también una actividad de marketing ycon el fin de promover el producto tenemos que tener éxito y tienes que ser visible para atraer patrocinadores. Ahora mismo no lo somos", explicó Abiteboul, jefe del equipo Caterham F1 Team, en declaraciones recogidas por el portal británico Autosport.

martes, 3 de septiembre de 2013

Daniel Ricciardo ha sido el elegido por el equipo Red Bull para sustituir a Mark Webber


Finalmente, Daniel Ricciardo ha sido el elegido por el equipo Red Bull para sustituir a Mark Webber a partir de la temporada 2014. Así, el equipo de la marca de la bebida energética cierra su alineación de pilotos para la próxima temporada, pues Sebastian Vettel tiene contrato con el equipo austriaco hasta 2015.Christian Horner , Jefe del equipo
"Es fantástico confirmar a Daniel como piloto oficial del equipo para 2014. Él es un joven muy talentoso y está comprometido, tiene una gran actitud y al final fue una elección muy lógica para nosotros elegir a Daniel. Se unió al Red Bull Junior Team en 2008 y le hemos visto en su carrera como junior en la Fórmula 3 y la Renault World Series que es capaz de ganar carreras y Campeonatos. Él destacó en cada una de estas categorías y hemos seguido su progreso con gran interés. Él tiene todas las cualidades que se requieren para conducir con nuestro equipo: él tiene una gran habilidad natural, tiene una buena personalidad y es un gran tipo con el que trabajar. Daniel sabe lo que el equipo espera de él, él aprenderá rápidamente y es en gran medida una perspectiva de medio a largo plazo la que estamos teniendo en su desarrollo. El asiento en el equipo es una oportunidad maravillosa y creo que va a ser una gran estrella del futuro"
.


Adrian Newey, Director técnico del equipo
"Desde que Mark anunció su retiro, Christian y yo hemos estado mirando cuidadosamente el mercado de pilotos, junto con Helmut Marko y Dietrich Mateschitz. Podríamos haber tenido un conductor experimentado, alguien que garantizará rendir a un nivel relativamente conocido, o igualmente podríamos asumir un conductor mucho más joven, con la esperanza de que va a desarrollarse a un nivel muy alto. Nos fijamos en la última opción y la conclusión es de los pilotos más jóvenes, Daniel es el más prometedor. Desde el punto de vista de Red Bull, también se adaptará bien porque es el piloto que Christian y yo sentimos más prometedor del programa de jóvenes pilotos de Red Bull La decisión en realidad me recordó un poco a una situación similar que tuvimos cuando yo estaba en Williams. Nigel Mansell se iba y se necesitaba a alguien junto a Alain Prost. Podríamos seguir con Riccardo Patrese o dar una oportunidad en un joven piloto llamado Damon Hill, que fue nuestro piloto de pruebas en ese momento. Creo que es bueno traer sangre nueva y dar a los pilotos prometedores una oportunidad".

Daniel Ricciardo , Nuevo Piloto titular

"Me siento muy, muy bien en este momento y, obviamente, hay un montón de emociones corriendo a través de mí. Desde que me uní a la F1 en 2011, esperaba que esto pasaría y con el tiempo la creencia en mí ha crecido, he tenido algunos buenos resultados y Red Bull ha decidido que esto es todo, así que es un buen momento. El año que viene voy a estar con un equipo ganador del Campeonato, sin duda el mejor equipo, y se esperan resultados. Estoy listo para eso. No estoy aquí para correr en el décimo lugar, quiero conseguir los mejores resultados para mí y para el equipo. Me gustaría dar las gracias al equipo por darme la oportunidad de demostrar lo que puedo hacer. Conozco al equipo bastante bien al ser su piloto de reserva en 2010, lo que debería hacer la transición más fácil. Será un gran reto enfrentarse a Sebastian Vettel, pero estoy deseando que llegue ese momento. Mi objetivo es terminar la temporada lo más fuerte posible, por mí mismo y por Toro Rosso. Después, una vez que la temporada termine, voy a estar completamente centrado en el próximo año y la próxima etapa de mi carrera"
.

viernes, 4 de mayo de 2012

El Rey Juan Carlos recibió en Madrid la medalla de oro de la Academia FIA


El Rey Juan Carlos y Jean Todt en el Palacio de la Zarzuela

El Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Jean Todt, ha hecho una visita este viernes 4 de mayo al Palacio de la Zarzuela, en Madrid, para premiar a Su Majestad el Rey Juan Carlos con la Medalla de Oro de la Academia FIA, en una ceremonia en la que estuvo acompañado por el presidente de la Academia FIA, Rosario Alessi, el presidente del Comité Olímpico Español, Alejandro Blanco; el del Consejo Superior de Deportes, Miguel Cardenal; Carmelo Sanz de Barros, Presidente del RACE; Sebastián Salvadó, Presidente del RACC; y Carlos Gracia, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo.

Jean Todt, Presidente de la FIA, visita las nuevas instalaciones del HRT Formula 1 Team


Día importante hoy para el equipo HRT Formula 1 Team que ha recibido la visita de Jean Todt, Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, a sus recién estrenadas instalaciones en la Caja Mágica de Madrid. De la mano del Director General, Saúl Ruiz de Marcos, y el Team Principal de la escudería, Luis Pérez-Sala, el máximo representante de la FIA ha recorrido las nuevas instalaciones de la escudería. Desde la zona de dirección, hasta el taller en el que los mecánicos estaban preparando los F112 para el próximo Gran Premio de España, pasando por las zonas de administración, operaciones e ingeniería.

martes, 1 de mayo de 2012

Cuarto Vencedor de la temporada



El actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, consiguió su primera victoria de la temporada 2012 en el Gran Premio de Baréin, materializando así la pole lograda en la jornada del sábado a bordo de su Red Bull RB8. En una carrera complicada donde manejar la degradación ha sido realmente importante, el alemán logró mantenerse en cabeza pese a la presión ejercida por los pilotos del equipo Lotus para ponerse además líder del mundial.

Kimi Räikkönen ha regresado a un podio de Fórmula 1 tras completar una carrera excepcional remontando nueve posiciones desde el undécimo puesto. Los dos E20 han mostrado un rendimiento mucho mayor aquí que en el pasado Gran Premio de China, y han logrado el objetivo que se marcaban antes de llegar a Baréin. Las altas temperaturas les han favorecido, y han tenido incluso opciones de conseguir la victoria, como el propio piloto finlandés reconoció por la radio al final de la carrera. Gran trabajo también por parte de Romain Grosjean. El piloto francés ha conseguido su primer podio en la Fórmula 1 al terminar tercero tras su compañero y a solo siete segundos del vencedor.

Cuatro ganadores distintos de cuatro equipos diferentes


Con la victoria de Sebastian y Red Bull han sido ya cuatro pilotos diferentes, pilotando para equipos diferentes, los que han obtenido un triunfo en estas cuatro primeras citas del calendario. Además, seis equipos diferentes se han subido ya al podio, lo cual habla por sí solo de la enorme igualdad existente en la parrilla, y el vuelco que puede dar todo de un fin de semana a otro con el más mínimo cambio en las condiciones de la pista o del ambiente. Esa igualdad también se aprecia mirando la clasificación del mundial, donde también hemos visto ya cuatro líderes diferentes, y donde ahora mismo los cinco primeros están separados por solo diez puntos.

La lucha por la victoria y el podio fue cosa de ellos tres, ya que el cuarto clasificado, Mark Webber, nunca ha estado a la altura de los tiempos marcados en cabeza, y ha terminado separado por casi 40 segundos de su compañero de equipo. Tras el australiano entró por meta el ganador del último Gran Premio, Nico Rosberg, que pudo rehacerse tras una mala salida, pero que se encuentra bajo investigación por dos maniobras al límite con Lewis Hamilton y Fernando Alonso, respectivamente.

En sexta posición cruzó bajo la bandera a cuadros un genial Paul di Resta, que fue el único piloto de toda la parrilla que completó la carrera realizando únicamente dos paradas en boxes. Pese a que tuvo que sufrir en la parte final debido a la degradación, pudo mantener su posición con Alonso y Hamilton para igualar su mejor resultado desde que está en la Fórmula 1.

Fernando Alonso consiguió arañar un buen séptimo puesto tras realizar una muy buena salida, algo que ya había considerado como punto clave tras la clasificación del sábado. Su compañero en Ferrari, el brasileño Felipe Massa, también completó una buena carrera para conseguir sus primeros puntos esta temporada desde el decimocuarto puesto.

Desastre para McLaren en el desierto de Sakhir


Quienes tuvieron un día para olvidar fueron los pilotos de McLaren, quienes se vieron afectados por problemas ajenos a ellos que arruinaron sus respectivas carreras. Lewis Hamilton perdió mucho tiempo en sus dos primeras paradas en boxes tras sendos errores de sus mecánicos, mientras Jenson Button sufrió un pinchazo en las últimas vueltas que le obligó a realizar una cuarta parada, para posteriormente terminar abandonando.

Michael Schumacher completó la zona de puntos, al beneficiarse de dicho abandono por parte de Button, y tras haber partido desde la vigésimo segunda posición. Los Mercedes no estuvieron a la altura de lo realizado en China debido al cambio en la temperatura y a la alta degradación, pero al menos se van de Baréin con algunos puntos, que ya es más de lo que podían decir tras las dos primeras carreras.

Mal resultado para Toro Rosso en la parte baja, con Daniel Ricciardo desinflándose desde la fantástica sexta posición lograda en clasificación, para terminar por detrás de su compañero Jean-Eric Vergne en decimoquinto lugar. Sauber tampoco logró puntuar aquí, con Sergio Pérez en el undécimo puesto y Kamui Kobayashi en el decimotercero.

Más abajo, Vitaly Petrov fue el mejor de los Caterham tras un problema en la vuelta inicial para Heikki Kovalainen, mientras que Timo Glock fue el único Marussia que terminó, al haberse visto obligado a abandonar su compañero Charles Pic. Los HRT consiguieron terminar la carrera en las últimas posiciones, superando sus problemas de sobrecalentamiento.