No obstante, el equipo Lotus ya dejó bien claro que no asistiría a los primeros entrenamientos de la pretemporada, . Por ello, la presentación oficial del E22 se realizará en Baréin, antes de que comience la segunda semana de test. Hasta entonces, el diseño puede variar un poco, aunque Lotus ha confirmado que esos serán los colores que llevará el bólido este año. 
El monoplaza, que este año seguirá contando con propulsor de la marca francesa Renault y que no rodará en un circuito hasta el 19 de febrero, presenta un diseño del morro delantero bastante inusual y que no se parece en nada a lo que se ha visto hasta ahora. La punta final del morro del E22 se divide en dos pequeños sectores asimétricos, mientras que la de Williams o McLaren presenta una sola superficie.
monoplaza para competir en la temporada 2014 de Fórmula 1. El equipo de Silverstone ya mostró un 'render' de su monoplaza hace unos días, por lo que los nuevos colores del VJM07 no han sido sorpresa, pero sí lo ha sido el interesante diseño que presenta el monoplaza en su conjunto.
VJM07. Con sus nuevos colores, el monoplaza se ha presentado ante la prensa: el coche cuentacon una solución en el morro parecida a la del Toro Rosso STR9, ya que la punta tiene forma de nariz alargada y redondeada.
miembro de Force India. Así pues, los de Silverstone esperan este año mejorar la situación de 2013, año en el que los resultados no fueron todo lo buenos que se esperaban.
F14-T. Con un vídeo de presentación con todo el personal de Ferrari y los pilotos, los de Maranello han lanzado al mundo su nuevo arma con la que esperan luchar por el Mundial de este año. Con un rojo intenso y un morro delantero que dará mucho que hablar, el F14-T será el coche que conducirán Fernando Alonso y Kimi Räikkönen en 2014. participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre se debe a una combinación del año actual y la introducción del turbocompresor en la unidad de potencia. Aunque el tradicional periodo de gestación para un diseño nuevo de Fórmula 1 es de poco más de doce meses, este proyecto, identificado con el código interno de 665, comenzó hace más de dos años. similitud superficial, el coche de 2014 tiene poco que ver con sus antecesores. Externamente, el coche es muy distinto a los coches de años anteriores: los cambios de reglamento que obligan a bajar el chasis y el morro para aumentar la seguridad de los pilotos, dan un aspecto muy distinto al F14 T con respecto al F138. delanteros para maximizar la carga aerodinámica del coche. Un cambio inocente de tan solo 75mm en la posición de la punta del alerón, ha obligado a los ingenieros a reinventar completamente la aerodinámica del alerón delantero para 2014.
de combustión interna del V6 en la unidad de potencia también es considerablemente más pequeña. Sin embargo, se ha tenido que encontrar un hogar nuevo para acomodar un intercooler al sistema turbocompresor y para gestionar el rechazo térmico de los componentes del ERS, el cual es mucho mayor que sus antecesores KERS. la Scuderia. Después de haber escogido el nivel correcto de refrigeración, colocar los elementos de refrigeración resultantes y conseguir el flujo de aire correcto hacia ellos ha sido un aspecto que ha conllevado una gran inversión de tiempo en el diseño, para asegurar que el F14 T pueda retener la carrocería ajustada minuciosamente de tal forma que permita la extracción eficiente de carga 
decidir; hemos estado cerca estos últimos cuatro años de conseguir el título, especialmente en 2010 y 2012, y esperamos que en la quinta temporada podamos estar más cerca de conseguirlo. En 2014 hay muchos cambios en la reglamentación, en la F1, que tendrán implicaciones también a la hora de conducir el coche, ya que serán algo diferentes con el motor turbo y con algunos cambios aerodinámicos. Sí que hay un poco de curiosidad por subirnos al coche y ver cómo es esta nueva F1, por llamarla de alguna manera".. Si no hacemos las cosas bien y no estamos al nivel necesario para ganar, otro equipo y otra pareja de pilotos será más fuerte que nosotros. Por lo tanto, toca hacer las cosas mejor que los demás y ojalá que Ferrari sea el equipo a batir"., pero diría que hay muchas cosas, sobre todo con el reglamento nuevo, que nos darán los resultados que queremos. Pero creo que somos más que capaces, los dos, de estar ahí arriba y de luchar por ambos títulos".
afrontar su quinta temporada en la Fórmula 1: el CT05. Las metas del equipo de Leafield pasan por puntuar esta temporada, después de cuatro temporadas en las que su mejor resultado ha sido un undécimo puesto. Para ello, el equipo malasio confía en haber interpretado correctamente el nuevo reglamento técnico para ponerse al día con los 'equipos establecidos'. La pasada temporada firmaron su peor temporada en su corta historia en la F1, finalizando en la última posición del Campeonato de Constructores, algo que ha motivado que su alineación de pilotos sea completamente diferente a que tuvieron 2013, Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson serán los dos hombres encargados de exprimir al máximo en pista el CT05.
monoplaza del equipo Caterham es radicalmente diferente a su predecesor, y en su libreta destaca la ausencia de los colores amarillo y blanco, aunque esta podría no ser la decoración definitiva con la que competirán cuando empiece la temporada. es también una actividad de marketing ycon el fin de promover el producto tenemos que tener éxito y tienes que ser visible para atraer patrocinadores. Ahora mismo no lo somos", explicó Abiteboul, jefe del equipo Caterham F1 Team, en declaraciones recogidas por el portal británico Autosport.
