LA FOTA DESAPARECE

La FOTA, la asociación oficial de equipos en la Fórmula 1, ha dejado de existir. Así lo ha hecho saber de forma oficial la propia entidad a través de la cuenta de su secretario general en Twitter, desde donde se ha informado del fin de la asociación por una "reevaluación de los requisitos" por parte de sus miembros aunque, en el fondo, sobrevuelan los problemas económicos como la razón del fin de la FOTA.

"Puedo confirmar que la FOTA ha sido disuelta hoy como resultado de que sus miembros han de revaluar sus requisitos de cara a un cambio político y comercial en la Fórmula 1", escribió Oliver Weingarten, secretario general de la organización.

Muy abandonada últimamente
A pesar de que la asociación ha convocado actos en los últimos años, la marcha de Sauber, Ferrari y Red Bull a finales de 2011 dejó muy tocada a la FOTA y de hecho, las últimas decisiones consensuadas entre los equipos se han tomado alejados de la estructura de la asociación en un marco político muy complejo marcado por la extensión del Pacto de la Concordia.

 

El equipo Lotus E22 para 2014

el E22, el nuevo monoplaza para esta temporada. El equipo Lotus ha sabido emplear bien el momento escogido, ya que los de Enstone han revelado el nuevo coche justo cuando McLaren ha 

presentado su MP4-29 desde la fábrica de Woking. 

                                                                                                               No obstante, el equipo Lotus ya dejó bien claro que no asistiría a los primeros entrenamientos de          la pretemporada, . Por ello, la presentación oficial del E22 se realizará en Baréin, antes de que comience la segunda semana de test. Hasta entonces, el diseño puede variar un poco, aunque Lotus ha confirmado que esos serán los colores que llevará el bólido este año. 

                                                                                                               El monoplaza, que este año seguirá contando con propulsor de la marca francesa Renault y que no rodará en un circuito hasta el 19 de febrero, presenta un diseño del morro delantero bastante inusual y que no se parece en nada a lo que se ha visto hasta ahora. La punta final del morro del E22 se divide en dos pequeños sectores asimétricos, mientras que la de Williams o McLaren presenta una sola superficie.

El equipo Force India 2014 el VJM07, su nuevo monoplaza

VJM07

El equipo Force India ha desvelado el VJM07, su nuevo monoplaza para competir en la temporada 2014 de Fórmula 1. El equipo de Silverstone ya mostró un 'render' de su monoplaza hace unos días, por lo que los nuevos colores del VJM07 no han sido sorpresa, pero sí lo ha sido el interesante diseño que presenta el monoplaza en su conjunto.


El acto de presentación ha tenido lugar en el 'pit lane' del circuito del Jerez. En primer lugar, Nico Hülkenberg y Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la sábana que ocultaba el nuevo VJM07. Con sus nuevos colores, el monoplaza se ha presentado ante la prensa: el coche cuentacon una solución en el morro parecida a la del Toro Rosso STR9, ya que la punta tiene forma de nariz alargada y redondeada.
 


Pocos instantes después, Daniel Juncadella, el piloto reserva del equipo de Silverstone para esta temporada, se ha unido los pilotos titulares para posar ante la prensa y los fotógrafos como nuevo miembro de Force India. Así pues, los de Silverstone esperan este año mejorar la situación de 2013, año en el que los resultados no fueron todo lo buenos que se esperaban.

El Ferrari 2014:F14-T

F14-T

El equipo Ferrari ha desvelado, por fin, el aspecto del nuevo monoplaza de este año, que ha sido bautizado por los aficionados como F14-T. Con un vídeo de presentación con todo el personal de Ferrari y los pilotos, los de Maranello han lanzado al mundo su nuevo arma con la que esperan luchar por el Mundial de este año. Con un rojo intenso y un morro delantero que dará mucho que hablar, el F14-T será el coche que conducirán Fernando Alonso y Kimi Räikkönen en 2014.

Como bien señala Ferrari en su web oficial, el F14 T es el sexagésimo coche fabricado por Ferrariespecíficamente para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre se debe a una combinación del año actual y la introducción del turbocompresor en la unidad de potencia. Aunque el tradicional periodo de gestación para un diseño nuevo de Fórmula 1 es de poco más de doce meses, este proyecto, identificado con el código interno de 665, comenzó hace más de dos años.

Chasis

Los aficionados de la Scuderia podrán ver alguna herencia de diseños previos de Ferrari en el F14 T, como la suspensión delantera y trasera tipo pull-rod. Sin embargo, más allá de esta similitud superficial, el coche de 2014 tiene poco que ver con sus antecesores. Externamente, el coche es muy distinto a los coches de años anteriores: los cambios de reglamento que obligan a bajar el chasis y el morro para aumentar la seguridad de los pilotos, dan un aspecto muy distinto al F14 T con respecto al F138. 

Uno de los verdaderos retos a los que tuvieron que hacer frente los diseñadores en este proyecto fue el de reposicionar la suspensión delantera en un habitáculo mucho más bajo que el anterior. El conjunto de alerones traseros de 2014 no tiene nada que ver con el del año pasado, debido a tres cambios de reglamento que requieren un DRS de mayor potencia, una profundidad general mucho más pequeña del alerón trasero y la extracción del alerón beam, por lo que la sección central de los alerones se sustenta sobre unos pilares.

El alerón delantero tiene que ser 75mm más estrecho por lado para que sea menos vulnerable en las colisiones con otros coches y con las barreras. Este cambio, que es quizás una de las diferencias visuales menos notables con respecto a los coches de 2013, tiene un efecto profundo sobre la aerodinámica del vehículo. Los alerones delanteros utilizados a partir de 2009 han contado siempre con medidas elaboradas, ideadas para estimular que la estela de los extremos de los alerones frontales pase por fuera de los neumáticos delanteros para maximizar la carga aerodinámica del coche. Un cambio inocente de tan solo 75mm en la posición de la punta del alerón, ha obligado a los ingenieros a reinventar completamente la aerodinámica del alerón delantero para 2014.

Integración

Aunque las diferencias externas sean llamativas, las mayores diferencias se encuentran bajo la piel del coche. El coche nuevo tiene necesidades completamente distintas de refrigeración con respecto a cualquiera de sus antecesores. Los radiadores de aceite del motor y de agua han disminuido en tamaño, porque la parte de combustión interna del V6 en la unidad de potencia también es considerablemente más pequeña. Sin embargo, se ha tenido que encontrar un hogar nuevo para acomodar un intercooler al sistema turbocompresor y para gestionar el rechazo térmico de los componentes del ERS, el cual es mucho mayor que sus antecesores KERS.

Dado que una mayor refrigeración permite una mayor potencia, pero que a su vez una mayor refrigeración también daña la generación de carga aerodinámica, fue necesario decidir con mucha cautela cuáles eran los niveles correctos de refrigeración total para que el coche pueda conseguir el mejor compromiso entre caballos de potencia y carga aerodinámica. Esta es una de las áreas fundamentales donde tener a la gente de la unidad de potencia y del chasis bajo un mismo techo ha resultado ser muy beneficioso para la Scuderia. Después de haber escogido el nivel correcto de refrigeración, colocar los elementos de refrigeración resultantes y conseguir el flujo de aire correcto hacia ellos ha sido un aspecto que ha conllevado una gran inversión de tiempo en el diseño, para asegurar que el F14 T pueda retener la carrocería ajustada minuciosamente de tal forma que permita la extracción eficiente de carga 
aerodinámica del diseño.
Después de presentar el bólido, los dos pilotos de la Scuderia, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, han respondido a unas preguntas mediante un vídeo. Entre los comentarios, ambos comentan el reto de la temporada que se avecina y los dos coinciden en que están en Ferrari para volver a traer los dos títulos a Maranello. ¿Lo lograrán?

Fernando Alonso:

"Bueno, Schumacher esperó cinco años para ganar con Ferrari y, bueno, esta es mi quinta temporada con el equipo, así que ojalá sea el momento importante para empezar a ganar con este equipo. Son cosas que nunca puedes decidir; hemos estado cerca estos últimos cuatro años de conseguir el título, especialmente en 2010 y 2012, y esperamos que en la quinta temporada podamos estar más cerca de conseguirlo. En 2014 hay muchos cambios en la reglamentación, en la F1, que tendrán implicaciones también a la hora de conducir el coche, ya que serán algo diferentes con el motor turbo y con algunos cambios aerodinámicos. Sí que hay un poco de curiosidad por subirnos al coche y ver cómo es esta nueva F1, por llamarla de alguna manera".

"Kimi y yo creo que, sobre el papel, somos un equipo fuerte porque los dos hemos tenido una buena carrera en estos años que llevamos en F1, los dos somos Campeones del Mundo y podemos tener un gran equipo este año. Pero bueno, en cada temporada se parte de cero: si lo hacemos bien y somos rápidos y el equipo está bien, pues seremos yo creo un equipo a tener muy en cuenta. Si no hacemos las cosas bien y no estamos al nivel necesario para ganar, otro equipo y otra pareja de pilotos será más fuerte que nosotros. Por lo tanto, toca hacer las cosas mejor que los demás y ojalá que Ferrari sea el equipo a batir".

Kimi Räikkönen:

"Es bonito volver a Ferrari, el lugar donde gané mi Campeonato en 2007. Obviamente, el objetivo es el mismo. Queremos hacerlo lo mejor posible, intentar ganar carreras, intentar ganar mundiales y el tiempo dirá qué pasa, pero sin lugar a dudas lucharemos por la victoria más grande. ¿Si he echado menos pilotar un coche de F1? Realmente no. Quiero decir, ha sido agradable disfrutar de un descanso. He tenido que someterme a una pequeña operación, así que no tenía elección y quería estar al 100% y con el menor dolor posible para esta temporada. Así que creo que fue la mejor y única opción, era un buen momento para hacerlo y creo que tenemos suficiente tiempo para correr y divertirnos con un coche de F1 este año, así que no hay problema.

"¿Si somos el equipo más fuerte? Bueno, esperamos serlo. Obviamente, creo que ambos somos muy buenos pilotos y los dos queremos ganar. El tiempo dirá si podemos traer los campeonatos a Ferrari denuevo, pero diría que hay muchas cosas, sobre todo con el reglamento nuevo, que nos darán los resultados que queremos. Pero creo que somos más que capaces, los dos, de estar ahí arriba y de luchar por ambos títulos".

El monoplaza para 2014 de Caterham el CT05

El monoplaza para 2014 de Caterham el CT05



El equipo Caterham ha empezado a rodar con el último bólido que han creado para afrontar su quinta temporada en la Fórmula 1: el CT05. Las metas del equipo de Leafield pasan por puntuar esta temporada, después de cuatro temporadas en las que su mejor resultado ha sido un undécimo puesto. Para ello, el equipo malasio confía en haber interpretado correctamente el nuevo reglamento técnico para ponerse al día con los 'equipos establecidos'. La pasada temporada firmaron su peor temporada en su corta historia en la F1, finalizando en la última posición del Campeonato de Constructores, algo que ha motivado que su alineación de pilotos sea completamente diferente a que tuvieron 2013, Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson serán los dos hombres encargados de exprimir al máximo en pista el CT05.





El diseño del nuevo monoplaza del equipo Caterham es radicalmente diferente a su predecesor, y en su libreta destaca la ausencia de los colores amarillo y blanco, aunque esta podría no ser la decoración definitiva con la que competirán cuando empiece la temporada.

Pull-rod delantera

Sin duda, el morro del CT05 ha dado mucho que hablar en el 'paddock' de Jerez, siendo una solución nunca vista hasta ahora en los diseños presentados hasta el momento. También ha sido una gran sorpresa ver al equipo Caterham F1 Team apostar en su último diseño por la suspensión delantera 'pull-rod', un concepto que lleva empleando Ferrari desde 2012 y que tantos quebraderos de cabeza le ocasionó a McLaren con el MP4-29. 

Preguntado sobre las últimas declaraciones de Tony Fernandes, co propietario del equipo Caterham F1 Team, en las que sugería que esta podría ser la última temporada del conjunto de Leafield si no mostraban claros signos de mejoría y lograban puntuar, Cyril Abiteboul se mostró de acuerdo con el mensaje de su jefe.

"Creo que es correcto. No debemos perder de vista que esta es también una actividad de marketing ycon el fin de promover el producto tenemos que tener éxito y tienes que ser visible para atraer patrocinadores. Ahora mismo no lo somos", explicó Abiteboul, jefe del equipo Caterham F1 Team, en declaraciones recogidas por el portal británico Autosport.